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Seguro de aviación
El seguro de aviación proporciona cobertura para las pérdidas de casco, así como la responsabilidad por las lesiones de pasajeros, ambientales y daños a terceros causados por los accidentes de aviación.
Seguro de aviación es la cobertura de seguro adaptadas exactamente a la operación de las aeronaves y los riesgos involucrados en la aviación. pólizas de seguro de aviación son claramente diferentes de las de otras zonas de transporte y tienden a incorporar terminología aeronáutica, así como la terminología, los límites y las cláusulas específicas de los seguros de aviación.
Tipos de seguro de aviación
Seguro de aviación se divide en varios tipos de seguros disponibles:
Seguro de responsabilidad civil
Esta cobertura, a menudo se hace referencia a la responsabilidad en calidad de tercero abarca los propietarios de aeronaves por los daños que sus medios aéreos hace a la propiedad de terceros, tales como casas, los coches, los cultivos, las instalaciones aeroportuarias y otras aeronaves golpeado en una colisión. No proporciona cobertura por daños a la aeronave asegurada en sí o la cobertura para los pasajeros heridos en el avión asegurado. Después de un accidente de una compañía de seguros indemnizará a las víctimas por sus pérdidas, pero si un acuerdo no puede ser alcanzado entonces el caso es usualmente llevado a los tribunales para decidir la responsabilidad y la cantidad de daños. Seguro de responsabilidad civil es obligatorio en la mayoría de los países y por lo general se compra en cantidades totales especificados por incidente, como por ejemplo $ 1.000.000 o $ 5.000.000.
Seguro de responsabilidad civil de pasajeros
Responsabilidad por los pasajeros protege a los pasajeros que viajaban en el avión accidentado que están heridos o muertos. En muchos países esta cobertura es obligatoria sólo para los aviones comerciales o grande. La cobertura se vende a menudo sobre una base «por puesto», con un límite fijado para cada asiento de pasajero.
Límite único combinado
El límite único combinado es una cobertura de responsabilidad civil y combina la cobertura de responsabilidad de pasajeros en una sola cobertura con un solo límite global por accidente. Este tipo de cobertura proporciona una mayor flexibilidad en el pago de las reclamaciones de responsabilidad civil, especialmente si los pasajeros están heridos, pero poco se hace daño a la propiedad de terceros en el suelo.
Planta seguro de casco de riesgo no está en movimiento
Esto proporciona la cobertura de la aeronave asegurada contra daños cuando se está en el suelo y no en movimiento. Esto proporcionaría protección a la aeronave para eventos tales como incendio, robo, vandalismo, inundaciones, deslizamientos de tierra, daños causados por animales, el viento o el granizo, el colapso del hangar o de vehículos no asegurados o aeronaves en huelga la aeronave. La cantidad de cobertura puede ser un valor de libro azul o un valor acordado que se establece cuando se compró la póliza.
El uso del término del seguro «casco» para referirse a la aeronave asegurada traiciona los orígenes de los seguros de aviación en el seguro marítimo. Lo más seguro del casco incluye un deducible para desalentar demandas de menor cuantía o molestas.
Planta seguro de casco de riesgo en movimiento (en rodaje)
Esta cobertura es similar al seguro de casco riesgo de tierra no está en movimiento, pero proporciona cobertura mientras la aeronave está carreteando, pero no durante el despegue o el aterrizaje. Normalmente, la cobertura cesa al comienzo del rollo de despegue y está en vigor solamente una vez que la aeronave ha completado su aterrizaje subsiguiente. Debido a los conflictos entre los propietarios de aeronaves y compañías de seguros acerca de si el avión accidentado fue el rodaje o el intento de despegue, este tipo de cobertura ha sido discontinuado por muchas compañías de seguros.
En el vuelo de seguro
En vuelo cobertura protege una aeronave asegurada contra daños durante todas las fases del vuelo y operaciones en tierra, incluyendo mientras está estacionado o almacenado. Naturalmente, es más caro que la cobertura no en movimiento, ya que la mayoría de aviones están dañados mientras está en movimiento.
Historia de los seguros de aviación
Seguros de Aviación se introdujo por primera vez en los primeros años del siglo 20. La política por primera vez seguro de la aviación fue escrito por Lloyd de Londres en 1911. La compañía dejó de escribir políticas de aviación en 1912 después de que el mal tiempo en un choque con el aire causó accidentes, y en última instancia las pérdidas, en las primeras políticas.
Las primeras políticas de aviación fueron asegurados por la comunidad de seguro marítimo. Las primeras aseguradoras de aviación especializadas surgieron en 1924.
En 1929 se firmó el Convenio de Varsovia. La convención fue un acuerdo para establecer condiciones y limitaciones de responsabilidad para el transporte aéreo, este fue el primer reconocimiento de la industria aérea tal como la conocemos hoy en día. [Cita requerida]
«La aviación en sí mismo no es inherentemente peligroso, pero en un grado aún mayor que la del mar, es terriblemente implacable de cualquier descuido, incapacidad o negligencia.». Capitán AG Lamplugh, suscriptor jefe y topógrafo principal de British Aviación Insurance Company (1931)
Al darse cuenta de que debe haber un sector de la industria especializada, la Unión Internacional de Seguros de (IUMI) estableció por primera vez un comité de la aviación y, más tarde, en 1933 se creó la Unión Internacional de Aseguradores Aeronáuticos (UIAA), compuesta por ocho empresas y consorcios de seguros de aviación europeas.
El mercado de seguros de Londres sigue siendo el mayor centro único para los seguros de aviación. El mercado está compuesto por el tradicional Lloyd de Londres sindicatos y numerosos otros mercados de seguros tradicionales. A lo largo del resto del mundo hay mercados nacionales establecidas en varios países, cada uno depende de la actividad de la aviación dentro de cada país. Los Estados Unidos tiene un gran porcentaje de la flota de aviación general del mundo y tiene un gran mercado establecido. De acuerdo con el informe de 2014 de la GAMA (Aviación General Manufacturers Association), hay 362.000 aeronaves de aviación general en todo el mundo, y 199.000 (o aproximadamente el 55%) están basados en los Estados Unidos.
No solo asegurador tiene los recursos para retener riesgos del tamaño de una gran compañía aérea, o incluso una proporción sustancial de tal riesgo. La naturaleza catastrófica de los seguros de aviación se puede medir en el número de pérdidas que tienen las aseguradoras costado cientos de millones de dólares (accidentes e incidentes de aviación).
La mayoría de las compañías aéreas ordenar «las políticas de la flota» para cubrir todas las aeronaves que poseen u operar.
El fraude de seguros fueron los móviles de los pasajeros suicidas a estrellarse Pacífico Air Lines vuelo 773, Continental Airlines vuelo 11 Vuelo y National Airlines 2511.